如果要给中国车企过去十年的出海找一句广告语，“勇闯天涯”大概再贴切不过：带着性价比和一股子冲劲，把车装上船，跨过大洋，去到一个又一个陌生市场——中东、东南亚、拉美，哪里有可能性，就往哪冲。
然而，当我们翻开吉利2025年第三季度财报，再把视线挪到地球另一端的巴西库里提巴，看到那笔38亿雷亚尔（约51亿元人民币）的投资，以及落地在埃尔顿·塞纳工业园区的雷诺吉利巴西公司，这个故事开始有了第二个关键词：从“勇闯天涯”到“喜力无穷”。
当吉利的新能源业务不再烧钱，而是用规模、平台和协同，形成现金流“火山口”的时候，它的全球化逻辑，也从“勇闯”变成了“扎根”。
先看一组数字：2025年第三季度，吉利实现营业收入892亿元，同比增长27%；核心归母净利润39.6亿元，同比增长19%；季度销量76.1万辆，同比增长43%。更具象的一点是：新能源单季卖出超过44万辆，渗透率达到58.2%，其中国内新能源渗透率高达62.6%。
这意味着什么呢？一方面，吉利已经完成了从燃油车到新能源“量的迁移”，新能源不再是市场补充，而是销量主力担当；另一方面，更关键的是——新能源在财务维度进入了规模盈利阶段：随着台州宣言后“一个吉利”协同落地，平台九游体育官网复用、研发摊销、采购整合开始释放红利，新能源被真正嵌进了利润表，而不是挂在PPT里。
这正是吉利的“喜力”时刻：不是单车赚不赚钱的问题，而是一个平台+组织+供应链组合拳，已经让新能源业务有能力反哺全球化布局。
而这一点，也是深刻理解巴西项目的前提——如果新能源还是持续亏损的、规模不稳定，任何海外重度投入，都会让资本市场皱眉：吉利到底是寻求规模扩张，还是在赌运？现在，吉利可以很坦然：用已经跑通的中国新能源商业模式，去买海外的未来现金流。
所以，从集装箱到工业园区：中国车企开始2.0版本的海外拓张模式，即“嵌入”世界。
这是雷诺在巴西的核心基地：建于1998年，占地250公顷，拥有两座整车和轻型商用车工厂，约5000名员工，通过263家经销网点面向全国及出口市场。2024年，这里生产了18.8万辆燃油车型，却几乎没有电动车。
吉利一来，故事就将被改写：双方成立雷诺吉利巴西公司，计划投入38亿雷亚尔；在这里本地化生产两款基于吉利GEA新能源架构的全新车型，2026年下半年投放市场；后续基于全新新能源技术平台，为雷诺开发一款新车，预计2027年投产；同时，利用雷诺现有经销网络，吉利EX5、EX2（星愿
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